Вокзал и железная дорога

С началом активного железнодорожного строительства во второй половине XIX века Вязьма становится стратегическим транспортным узлом на дороге Москва — Брест, получившей впоследствии название Александровской железной дороги. В 1870 году через город было открыто железнодорожное сообщение. К середине 1870-х в Вязьме построили депо-мастерские и четыре «стойла» — ангары для подвижного состава, проложен водопровод и установлена паровая машина. Одновременно с прокладкой полотна было возведено здание вокзала (станция II класса).

Вяземский вокзал был интересен не только своей архитектурой. С 1870 по 1907 год под одной крышей, помимо вокзала, находились станция дилижансов, отель, книжный магазин и ресторан, телеграф с торгово-промышленным залом, управление дистанции, квартира начальника, зимний сад.

Однако наличие узловой станции не только определяло вектор развития города, но и вовлекало город в пучину внутриполитических процессов. В 1917 году, в период большевистского восстания в Москве, город стал ареной противостояния правительственных сил и революционно настроенных вяземских железнодорожников и солдат гарнизона. На станции Вязьма было остановлено и блокировано 45 воинских эшелонов, шедших с фронта в Москву. Этот факт во многом определил разгром антибольшевистского сопротивления.



Железнодорожный узел сыграл решающую роль и в трагической судьбе Вязьмы в период Великой Отечественной войны. С июля 1941-го по лето 1944 года город и станция постоянно подвергались атакам как вражеской, так и советской авиации, в результате чего город был стёрт с лица земли. Только во время налёта на Вяземский железнодорожный узел 31 июля 1941-го погибло более 500 человек, сгорело около 1 000 вагонов, были уничтожены основные здания.

Профессионализм и мужество вяземских железнодорожников в начальный период войны подтверждается следующим фактом: в сентябре 1941 года, несмотря на колоссальные встречные потоки с фронта и на фронт, в районе Вязьмы поезда двигались с интервалом в 10 минут, практически лентой. На станции был сформирован отряд отважного подпольщика Константина Заслонова. Все военные годы Вяземский железнодорожный узел был определяющим в стратегическом планировании многочисленных военных операций как с нашей стороны, так и со стороны противника.

Уже через три недели после освобождения, 6 апреля 1943 года в Вязьму прибыл первый эшелон. Само восстановление уничтоженного города началось с железнодорожного узла, имевшего стратегическое значение.