Санкт – Петербург — Царское село

РИЯ

ЗДАНИЯ

ной

дор

История

Санкт - Петербург — Царское село

1835

1837

СОЗДАНИЯ

первой

железной дороги

1835

1837

прокрутите вниз,
чтобы посмотреть

00:00

из

санкт

петербурга

в царское село

за 35 минут,

соединяя

пространство и время.

1835

1837

Суббота, 30 октября 1837 года

На перроне раздаётся пронзительный свист паровоза.Так звучит будущее. Незнакомый и непонятный для обычных людей, волнительный для первых пассажиров, этот звук стал символом новой транспортной эпохи в России. Открыта первая железная дорогаобщего пользования.

Соединив Санкт-Петербург, Царское Село и Павловск, она стала самой северной магистралью в мире. Строительство заняло полтора года и обошлось в 5 млн рублей.

Реализацией масштабного проекта руководило Акционерное общество Царскосельской железной дороги, созданное при поддержке императора Николая I. Несмотря на скепсис общественности, предприятиеполностью оправдало и окупило себя. Первая железная дорога принесла государству коммерческий успех и дала мощный импульс к развитию транспорта и промышленности в стране.

Паровой двигатель появился в стране в начале 1830-х годов.

1835

1835

1837

Как всёначалось

Первые аналоги железных дорог появились в России в конце XVIII века. Они работали на конно-рельсовой тяге и перевозили грузы внутри предприятий, а рельсы для них делали из чугуна и дерева.

Паровой двигатель появился в стране в начале 1830-х годов. Его создали инженеры из народа, крепостные механики Ефим и Мирон Черепановы. Они построили свой знаменитый «сухопутный пароход» наколёсах, а позже проложили чугунную дорогу длиной 854 метра в Нижнем Тагиле от Меднорудянского рудника до Выйского завода. Её запустили в 1834 году, за несколько лет до открытия Царскосельскойжелезной дороги.

Черепанов Ефим Алексеевич

1774 — 1842 гг.

Черепанов Мирон Ефимович

1803 — 1849 гг.

Российская империя, передовая держава, стремилась соответствовать мировому техническому прогрессу, но при этом шла своим путём. Строительство железных дорог стало логичным и необходимым этапомв развитии транспортной системы страны. Новое предприятие могло поддержать торговлю и промышленность, усилить транспортную доступность и почтовую связь внутри государства.

Чертеж первого русского паровоза Черепановых

1834г.

ф.а. герстнер

Идейный вдохновитель Царскосельской железной дороги

Важная фигура в создании первой железной дороги в России — Франц Антон Герстнер, австрийский инженер-проектировщик чешского происхождения, профессор Венского и Пражского политехнических институтов.

Он родился в 1796 году, рос и учился в Праге. Его отец был профессором математики и привил сыну интерес к техническим наукам.

В 1820-е годы молодой инженер заинтересовался новой зарождающейся отраслью — строительством железных дорог — и поехал изучать технологиив Англию, где уже началась стройка дороги Ливерпуль — Манчестер. Первый практический опыт Герстнер получил в 1824–1829 годах при создании дороги Ческе-Будеёвице — Линц, соединившей Австрию и Чехию.

1835

1837

“

Нет основания, чтобы Россия оставалась далее единственною страной, не пользующейся таким полезным средством сообщения, когда другие культурные страны уже затратили сотни миллионов на постройку железных дорог, большею частью выполненных на средства частных предпринимателей.

“

из записки Ф. А. Герстнера императору Николаю I

6 января 1835 г.

1835

1837

“

Нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путём увеличения скорости передвижения… Из Петербурга в Царское Село паровая повозка домчит в полчаса.Мы протянем железные дороги от Невы в Москву, Нижний, Варшаву, Таганрог. Мы соединим Балтику
с Каспийским морем. Из Петербурга магической силой паровВы домчитесь в три дня до Парижа… Мы победим пространство
и время.

“

из записки Ф. А. Герстнера императору Николаю I

6 января 1835 г.

1835

1837

Для начала Герстнер предложил построить «опытный» участок железной дороги, а затем соединить Санкт-Петербург и Москву, с перспективой продолжить магистраль до Казани через Нижний Новгород и создать линию Москва — Одесса. Предложение венского инженера заинтересовало государя, и в феврале 1835 года был создан «Комитет об устройстве железных дорог в России».

1835

1837

1835

1837

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ЦАРСКОСЕЛЬСКОЙЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

В декабре 1835 года положительное решение о строительстве было принято, оставалось найти средства. Для этого Герстнер предложил создать акционерное общество с капиталом в 3 млн рублей, но по фактустройка обошлась ощутимо дороже — в 5 млн: это около 6 млрд рублей по современным меркам.

КП Б-1903. Первый устав

1835г.

Царскосельский вокзал в Санкт - Петербург

1837г.

Председателем и главным акционером выступил граф А. А. Бобринский, акционером стал и сам Ф. А. Герстнер, а также Б. Б. Крамер и И. К. Плитт. К февралю 1836 года они собрали первые деньги, и стройкабыла запущена.

млн

льготы компании

01.

Освобождение от налогов и сборов.

02.

Разрешено приглашать для работы над проектом как российских, так и иностранных специалистов.

03.

Разрешено приглашать для работы над проектом как российских, так и иностранных специалистов.

1835

1837

Царскосельскаяжелезная дорогав лицах

МЕЛЬНИКОВ
ПАВЕЛ ПЕТРОВИЧ

(1804–1880)

Первый министр путей сообщения России (23 июня 1865 — 20 апреля 1869), инженер-майор, механик

1835

1837

Портрет П.П. Мельникова – инженера путей сообщения, профессора Института Корпуса инженеров путей сообщения, участника строительства Царскосельской железной дороги, автора проекта железной дороги Санкт-Петербург

ТОЛЬ
КАРЛ ФЁДОРОВИЧ

(1777–1842)

Граф, генерал-адъютант, генерал от инфантерии, член Государственного совета

Родился в Эстляндской губернии (Эстония), служил в русской армии, принимал активное участие во всех решающих сражениях Отечественной войны 1812 года, был адъютантом М. И. Кутузова. На момент создания Царскосельской железной дороги — Главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями Российской империи. Непосредственно принимал решение о строительстве первой рельсовой магистрали в стране.

1835

1837

Портрет К.Ф. Толя – главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями (01.10.1833 – 23.04.1842)

БОБРИНСКИЙ
АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

(1800–1868)

Внук Екатерины II, крупнейший деятель сельского хозяйства, основоположник сахарной промышленности в России

Был образованным человеком, разбирался в математике, сельском хозяйстве, финансах, химии и механике. Активно поддерживал развитие железнодорожной отрасли и одним из первых принял предложении Ф. А. Герстнера о вступлении в Акционерное общество Царскосельской железной дороги, став его председателем. А его сын, В. А. Бобринский, возглавлял Министерство путей сообщения с 1869-го по 1871 год.

1835

1837

Портрет А.А. Бобринского – первого председателя Правления Акционерного общества Царскосельской железной дороги.

1836

Установка тел. столбов.
Зарисовка из книги.

Строительство ЦСЖД. Укладка рельсов.
Зарисовка из книги

1835

1837

Большая стройка

Строительство Царскосельской железной дороги началось 1 мая 1836 года.

Сначала осушили территорию по всему маршруту — особенности почвы и климата не позволяли сразу приступить к земляным работам. Наконец, 9 мая большая стройка началась!

Установка тел. столбов

Зарисовка из книги

Строительство ЦСЖД. Укладка рельсов

Зарисовка из книги

Прибытие первого поезда

КП-1736

1835

1837

этапы строительства

Май 1836 года

Подготовительные работы,осушение территории

На железной дороге работали в основном крестьяне — мастеровые, которые приходили в город на сезонные работы. На отдельных участках работали солдаты. Основные инструменты были простыми: лом,лопата, кирка и тачка

Забивка свай.

Зарисовка из книги

Май — сентябрь 1836 года

Создание насыпи под рельсы

Для укладки рельсов сначала делали насыпь. Землю брали с двух сторон трассы на расстоянии 100 метров и ближе, выкапывая в глубину не более чем на 2 метра. Эту землю очищали от пней, сучьев икамней, а затем укладывали толщиной около 50 см. Каждый последующий слой насыпали только после того, как просохнет предыдущий.

Август 1836 года — август 1837 года

Укладка рельсови техническое оснащение трассы

Земляные работы были завершены к середине сентября 1836 года. В конце августа приступили к укладке рельсов. Всю трассу разделили на 11 участков, на каждом трудились бригады из 30–40 человек.

Август 1836 года — сентябрь 1837 года

Постройка мостов и станций

За работу на железной дороге хорошо платили. За одну обработанную кубическую сажень земли давали 3 рубля 80 копеек — приличная такса для того времени. На эти деньги можно было купить четырепары сапог, 10 кг говядины или 150 кг ржаной муки.

За организацию процесса и безопасность отвечали 17 инженеров, 30 смотрителейи 30 охранников.

Строительство ЦСЖД. Укладка шпал.

Зарисовка из книги

Интересный факт

Каждую субботу кассир компании выдавал в присутствии Герстнера десять премий общей суммой в 200 рублей серебром — за добросовестную работу и лучшие недельные показатели.

1835

1837

стройкав цифрах

месяцев

Длилось строительство

млн рублей

Было потрачено на строительство железной дороги (около 6 млрд рублей
по современным меркам)

1938

тонн рельсов

Было уложено

1829

мм

Ширина коллеи

132

тонны

Чугунных подушек

72000

куб. саженей

Земляных работ было выполнено за 4 месяца

3000

рабочих

Сезонных рабочих трудились на стройке

моста

Были построены на трассе

1837

Музыкальный вокзал в Павловске. Холст, масло. Художник - Н.С. Самокиш.

1835

1837

Второй масштабный этап строительствастартовал весной 1837 года

Сначала обновили насыпь, затем продолжили укладку рельсов, постройку станций, мостов и других технических элементов дороги. К сентябрю дорога была готова и начались первые пробные поездки наконной тяге.

Вокзалы Царскосельской железной дороги

1835 - 1837

Первый вокзал в Санкт-Петербурге начали строить в 1837 году на Загородном проспекте. Изначально это было двухэтажное деревянное здание, которое планировали использовать лишь первое время. Так и случилось: увеличение пассажиропотока требовало расширения площадей.

Новый каменный павильон под руководством архитектора К. А. Тона построили в 1849–1851 годах, с дальнейшей реконструкцией в 1870-е. В 1900–1904 годах по проекту архитектора С. А. Бржозовского на этом же месте был построен новый Царскосельский вокзал (ныне Витебский).

Фото: билеты билеты I-го класса ЦСЖД. 1886 —1870 г

1835 - 1837

Билет для свободного проезда по Царскосельской железной дороге. 1886 г.

Билет I-го класса от Санкт-Петербурга до Царского Села. 1870-е гг.

Работы по строительству Павловского вокзала начались 7 июля 1836 года, а к весне 1838 года он был построен. Роскошное здание стало не просто железнодорожной станцией, но и центром развлечений для широкой публики.

1835 - 1837

В Царском Селе здание вокзала было скромнее. Строительство длилось год — с октября 1836-го по октябрь 1837-го. Автором проекта выступил архитектор Гаспаре Фоссати.

Двухэтажное здание в стиле английской готики украсили четырёхугольная башня и боковые деревянные крылья. Вокзал перестраивался дважды, в 1850-е и в 1900-е годы.

1835 - 1837

1835

1837

Паровозы новойдороги

Паровозы для Царскосельской дороги привезли из Бельгии и Англии, назвали их «Богатырь», «Проворный», «Стрела», «Орёл» и «Лев». Внешне все они были похожи и отличались только размерами ирасположением отдельных частей.

Латунные билеты,
применявшиеся на ЦСЖД

до 1836 г.

Паровые машины состояли из двух цилиндров, котлы были оборудованы топкой и кипятильными трубами. У всех стальных коней было 3 пары колёс: передние «бегунковые», средние «движущие» и задние«поддерживающие». Мощность паровозов составляла 75–120 лошадиных сил, средняя скорость — 51 км/ч, местами — 60 км/ч.

Вагоны были разного класса. Самый комфортный был с мягкими сиденьями и крытым кузовом. Повозки с крышами называли шарабанами, без неё — вагонами.

км/ч

Проворный. Зарисовка из книги

1836 г.

Карета I класса («берлин») имела отделение на 8 мест, 3 отделения, всего 24 места. Карета II класса («дилижанс») — отделение на 10 мест, 4 отделения, всего 40 мест. Линейка III класса («шарабан», еёкрыша и стенки доходили до половины высоты кузова)— отделение на 10 мест, 3 отделения, всего 30 мест.

Освещения и отопления в первые годы эксплуатации не было. Несмотря на неудобства, поездка по Царскосельской железной дороге считалась престижным досугом.

КП-2511. Модель паровоза Проворный

1836г.

Интересный факт

«Громкий и пронзительный паровозный свисток пугал пассажиров, поэтому его заменили музыкой.Перед дымовой трубой установили музыкальные автоматы, которые исполняли различные мелодии. Ручку органа крутил отдельный человек».

1835

1837

Первая поездка

Октябрь 1837 года

Долгожданное открытие Царскосельской железной дороги состоялось 30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 года. Посмотреть на «стального коня, везущего сразу много-много карет» наЦарскосельский вокзал в Санкт-Петербурге пришли горожане всех сословий.

КП-1736. Прибытие первого поезда

1836г.

Пассажиры заняли свои места, ровно в 12 часов 30 минут паровоз дал торжественный пронзительный сигнал — и восемь вагонов с благородной публикой отправились в Царское Село.

Реакция общественности

1835 - 1837

Медаль, выпущенная в честь открытия Царскосельской железной дороги. Реплика. 1995 г.

Запуск железной дороги вызвал бурную реакцию в обществе. Одни не верили в успех нового проекта, другие приняли его с восторгом и воодушевлением. Прокатиться на поезде хотел каждый — от крестьянина до благородного господина.

О железной дороге говорили писатели и музыканты, офицеры, чиновники и простые люди. Первое время поездки на паровозе были скорее развлечением, чем реальной необходимостью.

1835 - 1837

“

Поездки по Царскосельской железной дороге идут с блистательным, превзошедшим всякие надежды и расчёты успехом… В последнюю неделю с одного воскресенья до другого включительно собрано около 50 000 руб. серебром, и в том числе в одно последнее воскресенье 12 880 руб.! И всё это в погоду хотя и ясную, но совсем ещё не настоящую летнюю. Несмотря на довольно дорогие цены, едут люди всех классов, разумеется, больше из любопытства, чем по действительной потребности.

“

из воспоминаний советника императора Николая I, госдеятеля и историкаI

М. А. Корфа.

1835 - 1837

“

Теперь, когда Герстнер заканчивает свою чугунную дорогу между столицей и Царским Селом, всем нам нужно понять и усвоить великое изобретение, которому принадлежит будущее

“

писал Александр Сергеевич Пушкин в журнале «Современник»

1835 - 1837

1835

1837

ПРИГОРОДНАЯ СЕЙЧАС, ПЕРВАЯи НЕОБХОДИМАЯ тогда

Царскосельская железная дорога стала своеобразным экспериментом для создателей, авантюрой для государя Николая I и развлечением для первых пассажиров. Но именно первый рельсовый путь изСанкт-Петербурга в Царское Село положил начало всей железнодорожной отрасли России.

КП-83. Модель первого поезда ЦСЖД.

Скептики убедились, что в условиях российского климата возможно создать надёжную трассу, которая будет перевозить грузы и пассажиров круглый год. Опыт, полученный при строительстве первойжелезной дороги, помог успешно реализовать другие подобные проекты.

1835

1837

Витебский вокзал

В 1851 году была открыта железная дорога, связавшая Санкт-Петербург и Москву. Затем магистрали стали появляться по всей стране, отрасль начала стремительно развиваться.

Мраморная лестница Витебского вокзала

И хотя Царскосельская линия вскоре стала обычной пригородной трассой, она навсегда вошла в историю России как родоначальница всех железных дорог страны.

Сейчас электрички Санкт-Петербург — Царское Село (г. Пушкин) ходят каждые полчаса с 6 утра до 12 часов ночи. Это пригородное направление перевозит около 3 000 пассажиров ежедневно и оченьпопулярно среди туристов и горожан.

3000

пассажиров

А Витебский вокзал, с которого отправился в далёком 1837 году первый поезд, до сих пор сохранил очарование исторической эпохи и остаётся красивым напоминанием о первой железной дороге России.

источники

Виргинский В. С.

Первая железная дорога в России //

Вопросы истории естествознания и техники.

1987. № 4. С. 125–133.

Соловьева А. М.

Железнодорожный транспорт России
во второй половине XIX в.

М., 1975

Чарноцкая Л. П

Первая железная дорога в России //

Вопросы истории

М., 1975

Пширков С. И.

Первая железная дорога в России //

Энергия: экономика, техника, экология.

1988. № 1. С. 42–45.

История Царскосельской железной дороги

Под ред. Г. П. Закревской, А. Л. Гольянова, Н. Е. Косовой и др. М., 2007.

Иллюстрации подготовлены на основе экспонатов Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Heading

Heading

Heading

Heading

История

в царское село

Как всёначалось

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ЦАРСКОСЕЛЬСКОЙЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Царскосельскаяжелезная дорогав лицах

МЕЛЬНИКОВ
ПАВЕЛ ПЕТРОВИЧ

ТОЛЬ
КАРЛ ФЁДОРОВИЧ

БОБРИНСКИЙ
АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Большая стройка

этапы строительства

стройкав цифрах

Паровозы новойдороги

Первая поездка

ПРИГОРОДНАЯ СЕЙЧАС, ПЕРВАЯи НЕОБХОДИМАЯ тогда

Витебский вокзал

Heading

Heading

Heading

Heading

История

в царское село

Как всёначалось

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ЦАРСКОСЕЛЬСКОЙЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Царскосельскаяжелезная дорогав лицах

МЕЛЬНИКОВПАВЕЛ ПЕТРОВИЧ

ТОЛЬКАРЛ ФЁДОРОВИЧ

БОБРИНСКИЙАЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

Большая стройка

этапы строительства

стройкав цифрах

Паровозы новойдороги

Первая поездка

ПРИГОРОДНАЯ СЕЙЧАС, ПЕРВАЯи НЕОБХОДИМАЯ тогда

Витебский вокзал

МЕЛЬНИКОВ
ПАВЕЛ ПЕТРОВИЧ

ТОЛЬ
КАРЛ ФЁДОРОВИЧ

БОБРИНСКИЙ
АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ