Вокзал Махачкалы

Новый вид транспорта пришел в Порт-Петровск в 1894 году. После введения в эксплуатацию в 1875-м Ростово-Владикавказской ветки правительство задумалось об установлении железнодорожного сообщения с Закавказьем.

Но прежде, чем идея обрела реальные черты, прошло долгих десять лет. В коридорах верховной власти никак не могли прийти к согласию относительно выбора направления будущей железнодорожной линии. Часть сановников выступала за так называемый перевальный вариант — прокладку железной дороги из Владикавказа в Тифлис сквозь толщу Большого Кавказского хребта. Другие настаивали на менее утопичном прикаспийском направлении.

После длительных дебатов, в апреле 1885 года император Александр III утвердил решение Комитета министров о прокладке железной дороги вдоль побережья Каспийского моря, через Порт-Петровск.



Стройку возглавил потомственный путеец, инженер-железнодорожник Михаил Станиславович Кербедз. Прокладка дороги заняла около трех лет. Многочисленные технические трудности, с которыми сталкивались строители, работавшие вручную, усугублялись сложностью рельефа и природно-географическими особенностями местности.



Строительство железнодорожной магистрали протяженностью 250 верст завершилось к концу 1893 года. А уже в начале 1894-го на станции Петровско-Кавказская открылось регулярное движение. Помимо основной станции, на территории Дагестанской области было сооружено еще девять станций, 14 разъездов, несколько десятков мостов. 17 мая 1894 года открылось движение на участке Сулак-Петровск, а к середине 1899-го железная дорога соединила Петровск с Баку.

Прокладка железной дороги на Прикаспийской низменности оказала весьма благотворное влияние на экономическое развитие заштатного приморского города, который начал стремительно меняться. Благодаря наличию железной дороги и морского порта Петровск очень скоро превратился в важный транспортный узел: к 1903 году портовый грузооборот вырос в 48 раз. Это вызвало массовый приток капитала в город и способствовало развитию промышленной, пищевой и аграрной отраслей экономики.

Не стояло на месте и развитие железнодорожного транспорта: в 1915-м была проложена ветка, соединившая Петровск с Темир-Хан-Шурой, тогдашним центром Дагестанской области. К 1917 году численность рабочих и служащих дагестанского отрезка Владикавказской железной дороги составляла почти 16 тысяч человек.

В годы Великой Отечественной войны городская железнодорожная станция, работая в режиме крайней перегруженности, бесперебойно обеспечивала непрерывное движение воинских эшелонов и стратегических грузов.

После войны была произведена комплексная реконструкция износившейся инфраструктуры Махачкалинского отделения железной дороги. В результате пропускная способность станции значительно возросла. На дагестанском участке линии Ростов — Баку были проложены вторые пути, построены новые парки для поездов и топливные склады, обновлено несколько станций.

С 1950 года Северо-Кавказская железная дорога вновь стала рентабельной. Процесс модернизации технического арсенала (электровозов, паровозов и вагонных составов, систем сигнализации и связи), развивавшийся на протяжении последних советских десятилетий, способствовал увеличению скорости движения поездов и повышению качества пассажирских перевозок.

Преодолев после распада СССР трудности переходного периода, железнодорожная станция Махачкала сегодня считается крупнейшим транспортным узлом Северо-Кавказской железной дороги.

К моменту пуска железной дороги Петровск еще не успел обзавестись собственным вокзалом. Кассы размещались в наспех сооруженном временном помещении, простоявшем около двух лет. В 1896-м возвели добротное каменное здание вокзала. Это было двухэтажное строение, мало чем отличавшееся от любого другого подобного сооружения в каком-нибудь губернском городе Российской империи.



Пожалуй, единственным признаком отличия Петровского вокзала служила помещенная на скромном фронтоне здания эмблема из двух скрещенных якорей, указывающая на портовую принадлежность города. Ниже была высечена дата постройки и название станции: Петровск-Порт.

Старое здание вокзала исправно прослужило городу вплоть до начала 1970-х. В 1974 году на его месте был построен новый вокзальный комплекс в духе стандартных архитектурных образцов советского модернизма.

В 2001-м вокзальный комплекс подвергся масштабной реконструкции. Были расширены его площади, в залах ожидания появились современные электронные табло, медпункт, комнаты отдыха, камеры хранения, магазины, киоски, кафе. На обновленной в ходе реконструкции привокзальной площади разместили парковку, рядом с которой находятся остановки муниципального транспорта.